Upgrade Performa Satria FU| Karburator dulu atau CDI dulu?

Apa mau dikata, walau pilihan tinggal 2 opsi saja, saya kok tetap bingung menentukan pilihan, apakah membeli CDI dulu baru kemudian nanti kalo sudah ada duit lagi beli karburator, atau sebaliknya; beli karbu dulu baru nanti mikirin CDI.
Saya juga menyimak ternyata bukan hanya saya saja yang dibikin bimbang sama dua pilihan ini. Cukup banyak teman-teman FUers lain yang juga harus memilih diantara dua part ini karena alasan keterbatasan dana. Pertanyaan yang sering ditemui misalnya seperti ini:
Kalo budgetnya cuma ada kisaran kisaran 500rb saja, tapi ingin memperoleh peningkatan performa FU yang lebih memuaskan dari kondisi standar pabrik :
1. Mana yang lebih baik diupgrade duluan, beli PE-28 atau CDI Unlimiter dulu?
2. Alasannya kenapa?
Dari berbagai reply di forum, ternyata memang beragam responnya, ada yg vote untuk karbu dulu, banyak jg yg vote untuk cdi dulu.
Sedangkan kalau dari review saya sendiri, kesimpulan yang saya ambil adalah sebagai berikut:
1. Berdasarkan pengalaman pribadi maupun teman2 yang saya kenal langsung, terutama di klub satria yang saya ikuti (ssfc), penggantian karbu PE28 thok terasa mampu mendongkrak performa FU standar secara lebih signifikan dibandingkan hanya CDI unlimiter.
2. Tapi Kenapa …?
Dari logika pemahaman saya yang dangkal; sepertinya ini terkait dgn apa yg para tuner bilang sebagai ‘efisiensi volumetrik’. Seberapa besar pasokan mixture (bensin+udara) yang bisa dilesakkan ke ruang bakar. Karena mixture inilah modal utama pembakaran yang akan menentukan tenaga motor.
Venturi karbu yg lebih besar (28>26) => mampu mensuplai pasokan bbm ke ruang bakar lebih banyak => potensi ledakan di ruang bakar jadi lebih besar=> ledakan lebih besar akan mendorong kruk as untuk berputar lebih kuat dan lebih cepat=> power dan torsi pun meningkat=> motor pun menjadi lebih bertenaga merespon pelintiran grip gas.
Ya, setidaknya alur sederhana itulah mungkin keuntungan yang diperoleh dari penggantian karbu standar Fu ke karburator keihin PE28. Silahkan pemirsa baca dulu artikel tentang Teori Cara Kerja Karburator supaya lebih jelasnya.
Terus bagaimana dengan cdi unlimiter?
Menurut hemat saya, limiter cdi standar FU sudah di set cukup tinggi kok dari pabrikan suzuki nya (kalo tidak salah +- 11.500rpm). Itung itungan dagang, bisa dibilang FU dgn karbu standar + CDI Racing hanya menyisakan sekitar 3000rpm saja ( dari 11rb s.d 14rb) untuk menarik manfaat maksimal dari pembelian cdi racing/unlimit tersebut. Sementara FU cdi standar + PE28 mampu memberikan manfaat keunggulan di rentang rpm yang lebih lebar (dari Nol rpm sampai – 11rb rpm udah kerja tuh karburator). Prinsip ‘tak mau rugi’ di kepala saya saat itu mengatakan, “Kalo duit yang dikeluarkan kurang lebih sama, bukankah pembelian karbu ini lebih menguntungkan saya?”
Patut pula dipertimbangkan:
1. Daya Maksimum FU standar berada di kisaran 9500rpm. Torsi Maksimum di kisaran 8500rpm. Silahkan baca brosur atau panduan spek FU kalo tidak percaya. Jadi, kalo rentang optimalnya ada di bawah 10rb RPM, maka menarik manfaat CDI unlimiter dgn memainkan shifting/pindah gigi FU di rpm >11rb bisa jadi malah kurang efektif. Karena dengan cdi standar pun, pergantian gigi di rentang rpm 9500 pun sudah ideal dan aman.
2. CDI unlimit/racing baru terasa bermanfaat ketika transmisi sudah tdk bisa lagi dimainkan (misalnya udah nyampe gigi 6 tp trek masih tersisa panjang), cdi standar kan gak bisa dipanteng terus karena mentok limit. Nahh disinilah cdi resing sangat terasa manfaatnya, karena bisa terus panteng grip gas sampe mentok 13rb rpm sekalipun. Tapi itupun biasanya angka kecepatan udah berat naik lagi karena kemampuan kitiran mesin standar bisa dibilang sudah mencapai batasnya.
Hanya saja pada prakteknya, memangnya seberapa sering sih kita bisa nemuin trek kosong panjang yang memungkinkan kita anteng menggeber FU sampai 13rb rpm ?? bahkan di trek luar kota sekalipun rasanya sulit. Ada angkot brenti lah, orang nyebrang lah, kucing lewat lah, lobang lah..macem macem gangguan yang tidak memungkinkan kita geber rpm fu setinggi itu.
Ada juga yang bilang begini: FU + PE28 cuman unggul di putaran bawah doang (trek pendek), tapi pasti kalah di putaran atas/trek panjang oleh FU yang udah ganti CDI racing karbu standar.
Hmmm..masa sih. Hasil test iseng-iseng yang dulu sering saya lakuin bareng temen-temen fu; di lintasan lurus sekitar 800 meter, FU + PE28 + CDI standar selalu ngacir duluan tak tersusul dibanding FU + karbu standar + CDI Racing. Buat saya sih 800meter itu udah masuk trek panjang lho. Rentang RPM 10-12rb juga bisa dibilang puteran atas tuh. Berarti gak tepat juga kalo dibilang PE28 pasti kalah sama CDI ditrek panjang /puteran atas. Malah karbu skep terasa makin maknyos jenggutannya di rentang rpm tinggi ini. Ya entahlah kalo treknya berkilo kilo meter…siapa juga yang mau cari resiko geber motor RPM >11rb selama 2km tanpa turun gas..hehe.
Atas dasar pengalaman itulah, saya akhirnya mengambil kesimpulan pribadi bahwa; bicara upgrade performa, kalau cuma punya duit 600rb an, lebih efektif beli PE28 dulu saja daripada CDI unlimit/racing. Pilihan ini jg yang dulu akhirnya saya ambil saat harus memilih salah satu diantara keduanya.
Dengan pergantian karbu, Power dan torsi lebih terasa meningkat di rentang RPM yang lebih lebar. Kalau soal boros atau irit bensin, menurut saya yg paling menentukan adalah riding style nya, bukan karbunya. Testimoni teman2 di ssfc; konsumsi PE28 dalam pemakaian normal masih termasuk irit. berkisar 1:30 – 1:35 ltr/km. Seboros-borosnya 1:28.
Penggantian karbu juga tdk hanya terasa enaknya di trek lurus saja, tp juga membantu menjaga power dan akselerasi saat harus buka tutup gas / stop and go, atau pun ketika perlu menggantung gas di tikungan, lebih mudah berakselerasi lagi.
Tentu pilihan terbaik adalah keduanya sekaligus, Hampir dua tahun lamanya selama FU saya masih berstatus ‘kredit’ alias belum lunas, spek yang paling awet dan setia nemplok di FU saya ya spek karbu PE28 open filter + CDI racing + knalpot silencer standar pipa pitsbike. Spek kayak gitu jg jadi spek fu standar paling laris dikalangan teman-teman ssfc saat itu. Sering dicoba tes jalan dengan fu yang berknalpot resing/freeflow, kurang lebih seimbang.
So, buat saya urutannya adalah sbb:
Pertama: Karbu Skep (yg paling laris biasanya PE28 & PWK28)
Kedua: CDI unlimited
Terakhir baru knalpot (atau Pipanya saja cukup untuk sementara, jd silencer tetep standar, adem)
Efek peningkatan performanya akan terasa sesuai urutannya, penggantian karbu terasa signifikan, ganti cdi lumayan berasa, ganti pipa mulai terasa biasa2 saja.
Untuk menekan budget; mulailah berburu karbu dan knalpot yang seken tp masih bagus, kecuali untuk cdi; diusahakan beli baru. Mengingat cdi seken sulit diketahui kondisi kelayakannya. Ulasan ebih lengkap soal berbagai merk/pilihan CDI Racing, silahkan baca artikel saya tentang 5 CDI Racing Favorit Satria FU.
Selamat berburu karbu dan cdi… 🙂
—
Satria155
mantaappp…
IL MOTOR LUBUK BEGALUNG dapat kan barang nya di bengkel spare part kami. lokasi : di depan central motor yamaha lubeg / di sebalah radio pesona 105 fm.
PADANG
HP:085264100020
pin bb:29d4b762
KHUSUS BAN FDR DISKON HARGA 10%
ajib om, bahasanya mudah dimengerti buat ane yg nubi gini hehe.
makasih bro 🙂
mantap kan blog nya om Faisal Hawary :p
kwkwkwkwk..
bingung mu beli cdi unlimiter untuk fu kesayangan ane? kasih solusi gan…
sudah baca artikel ini?
http://satria155.com/5-cdi-racing-favorit-satria-fu-kenali-fungsinya-pahami-manfaatnya/
bingung mu beli cdi unlimiter untuk fu kesayangan ane? kasih solusi gan…
bingung mu beli cdi unlimiter untuk fu kesayangan ane? kasih solusi gan…
sippp gann…mudah diserap otak…hahaha.
hehe, suyukurlah kalo gampang dicerna..:)
sippp gann…mudah diserap otak…hahaha.
SSUYI
SSUYI
cari cdi racing.
cari cdi racing.
mantap…sbr pw 28.
mantap…sbr pw 28.
artikelnya mantap untuk mengembalikan mesin satria yg di kebiri tenaganya he he,bagi rekan yg mau sharing soal fu bsa konta di 085282014432
Gan…..apa bisa ya penggantian karbu terasa signifikan kalo memakai karburatornya PE28 versi KW bukan standar originalnya ?
Brbrapa karbu kw masih oke , tapi susah ditebak kalo gak dicoba langsung. jadi aman nya ya beli yang ori
kalo dari pengalaman, lebih enak mana antara PE dan PWK mas bro? kalo untuk penggunaan harian.
PWK sudco, hehe…
karbu ga usah ganti tapi dALEMAN aja ganti, pilot & main jet, penahan angin gedein, mau ngebut banget ma udah aja gorokin tu
karbu ga usah ganti tapi dALEMAN aja ganti, pilot & main jet, penahan angin gedein, mau ngebut banget ma udah aja gorokin tu
kalok mau ganti karburator rx king perfoma nya gimana?
kalok mau ganti karburator rx king perfoma nya gimana?
salam kenal mz 🙂
good artikel, saya pengguna fu n ad rencana untuk beli pe 28 tapi sy tkut mz dngan pe yg beredar d pasaran soal.x bnyak produk kw.x
jdi sy tertarik dgn pe28 tdr walaupun bkn asli honda tpi setidak.x ini buatan pabrik d bndingkan dgn kw-kw-an
yg saya mw tanyakan mz gmn dngn peforma.x antara pe28 tdr dgn pe yg lain.x mz
mohon pencerahan.x
thanks
*nb:smpe saat in sy msih pke karbu rx-king asli beres yamaha
pe28 tdr bagus jg mas.
sy setuju itu pilihan lebih ‘aman’ daripada gambling dgn pe non-brand
terima kasih mas pencerahan.x 😉
sy pke karbu king aj fu dh beringas ap lgi pke yg venturi 28 yah, dh terbang kyk.x
hihihihi
gan bleh tuh nnti ngebahas performa antara fu n cb 150 🙂
hihihi
Maz broo…cra mngetahui karbu pe28 yg asli gmna….maz….
uhuyyy.. bisa dijadiin acuan nih (y)
ini blog LUAR BIASAAAAA BROOOO HABIS KATA-KATA UNTUK MUJI BLOG INI,..SMOGA MAS MASUK SURGA AMINN
waahh..baru tau saya kalo ngeblog bisa bikin masuk surga juga ya….hihihi….okee broo makasih doa nya yaaaa 😀
assalamualaikum mas pahla :)…
saya mau sharing tentang motor saya…
spek motor standar,cuma karbu pe 28 TDR,pj mj 42-115,cdi BRT hyperband,knalpot DBS monster stainless emblem merah..busi stdr,koil stdr,
Ban depan comet 70/80,belakang comet 80/80..top speed dapet 151kpj…jarak 900m-+,
nah yg mau saya tanyakan,ko top speed drop yah pas ganti ukuran ban blkg jd 80/90 IRC RAZZO…cuma dp134kpj paling banter -_- apa sebesar itu pengaruh nya yah?? emang ban rada berat bgt pas di puter kondisi stdr tengah….
makasih mass…
oya,lupa :v itu karbu nya pake filter koso,murmer…ekekke
L MOTOR LUBUK BEGALUNG dapat kan barang nya di bengkle spare part kami. lokasi : di depan central motor yamaha lubeg / di sebalah radio pesoan 105 fm.
PADANG
HP:085264100020
pin bb:29d4b762
Daftar harga Suku Cadang Motor honda dan yamaha Terbaru 2014 Mega pro RingPiston197.000 Mega Pro Kabel Gas35.000 Mega Pro CDI 480.000 Mega Pro Shock Dpn Kiri 421.000. Shock Dpn Kanan 421.000 Mega Pro Shock Blkg318.000 Tiger Kampas Rem Dpn (Disk)-Lokal 30.000 Tiger Kampas Rem Depan (Disk)-Import 76.000 Tiger Kampas Rem Blkg tromol 60.000 Tiger Kampas Kopling Set 125.000 Tiger Saringan Udara 54.000 Tiger Rantai Roda Set 765.000 Tiger jari 2 Depan40.000 Tiger Piston154.000 Tiger Ring Piston 197.000 Tiger Kabel Gas 67.000 Tiger Kabel Kopling 30.000 Tiger CDI 410.000 Tiger Bola Lampu Blkg 20.000 Tiger Shock Dpn Kiri 530.000 Tiger shock Dpn Kanan530.000 Tiger Shock Blkg 494.000 Vario 110 Kampas Rem Dpn 43.000 Vario 110 Kampas Rem Blkg 63.000 Vario 110 Kampas Kopling Set 220.000 Vario 110 Saringan hawa 50.000 Vario 110 V-belt 130.000 Vario 110 CDI 470.000 kunci kontak set mio 160.000 kunci kontak set mio soul 225.000 kunci kontak set jmx 217.000 mangkuk2 stang mio/jupiter z 155.000 paking deksel mio 13.000 paking deksel jmx 23.000 shock blkg mio 155.000 noken as/as klep vixion 168.000 block rx king 1.148.000 gigi stater mio 167.000 gomok cvt 13.000 pen platuk klep mio 13.000 pen platuk klep jmx 20.000 tali speedo meter mio 17.000 kamvas kopling jupiter 88.000 seal klep mio 20.000 seal klep jmx 7.000 as engkol mio 145.000 as engkol xeon 115.000 karet tutup tangki 4.000 noken as jmx 245.000 Harga Kampas Rem Depan75.000 Harga Kampas Rem Belakang Rp. 45.000 Harga Kampas Kopling mio Rp. 243.000 Harga Saringan Udara Rp. 35.000 Harga V-belt Rp. 83.000 Harga Roller/buah Rp. 15.000 Harga Rumah Roller Rp. 67.000 Harga CDI Rp. 220.000 Harga Relay Starter Rp. 62.000 Harga Kabel Spidometer Rp. 25.000 Harga Piston Rp. 63.000 Harga Ring Piston Rp. 77.000 Harga Rocker Arm Rp. 125.000 Harga Sokbreker Belakang Rp. 161.000 KHUSUS BAN FDR KITA DISKON HARGA 10%
Gan, karbu pe 28 utk fu berapa ???
IL MOTOR LUBUK BEGALUNG dapat kan barang nya di bengkle spare part kami. lokasi : di depan central motor yamaha lubeg / di sebalah radio pesoan 105 fm.
PADANG
HP:085264100020
pin bb:29d4b762
Daftar harga Suku Cadang Motor honda dan yamaha Terbaru 2014 Mega pro RingPiston197.000 Mega Pro Kabel Gas35.000 Mega Pro CDI 480.000 Mega Pro Shock Dpn Kiri 421.000. Shock Dpn Kanan 421.000 Mega Pro Shock Blkg318.000 Tiger Kampas Rem Dpn (Disk)-Lokal 30.000 Tiger Kampas Rem Depan (Disk)-Import 76.000 Tiger Kampas Rem Blkg tromol 60.000 Tiger Kampas Kopling Set 125.000 Tiger Saringan Udara 54.000 Tiger Rantai Roda Set 765.000 Tiger jari 2 Depan40.000 Tiger Piston154.000 Tiger Ring Piston 197.000 Tiger Kabel Gas 67.000 Tiger Kabel Kopling 30.000 Tiger CDI 410.000 Tiger Bola Lampu Blkg 20.000 Tiger Shock Dpn Kiri 530.000 Tiger shock Dpn Kanan530.000 Tiger Shock Blkg 494.000 Vario 110 Kampas Rem Dpn 43.000 Vario 110 Kampas Rem Blkg 63.000 Vario 110 Kampas Kopling Set 220.000 Vario 110 Saringan hawa 50.000 Vario 110 V-belt 130.000 Vario 110 CDI 470.000 kunci kontak set mio 160.000 kunci kontak set mio soul 225.000 kunci kontak set jmx 217.000 mangkuk2 stang mio/jupiter z 155.000 paking deksel mio 13.000 paking deksel jmx 23.000 shock blkg mio 155.000 noken as/as klep vixion 168.000 block rx king 1.148.000 gigi stater mio 167.000 gomok cvt 13.000 pen platuk klep mio 13.000 pen platuk klep jmx 20.000 tali speedo meter mio 17.000 kamvas kopling jupiter 88.000 seal klep mio 20.000 seal klep jmx 7.000 as engkol mio 145.000 as engkol xeon 115.000 karet tutup tangki 4.000 noken as jmx 245.000 Harga Kampas Rem Depan75.000 Harga Kampas Rem Belakang Rp. 45.000 Harga Kampas Kopling mio Rp. 243.000 Harga Saringan Udara Rp. 35.000 Harga V-belt Rp. 83.000 Harga Roller/buah Rp. 15.000 Harga Rumah Roller Rp. 67.000 Harga CDI Rp. 220.000 Harga Relay Starter Rp. 62.000 Harga Kabel Spidometer Rp. 25.000 Harga Piston Rp. 63.000 Harga Ring Piston Rp. 77.000 Harga Rocker Arm Rp. 125.000 Harga Sokbreker Belakang Rp. 161.000 KHUSUS BAN FDR KITA DISKON HARGA 10%
kren nanti saya nanya2 lg di blog ini
Mau tnya gan..karbu keihin PE 28 trs CDI BRT hyperband tp knalpot standart pke fu sy gan…apa gk mslh gan…krn sy gk sk knalpot racing….trim gan….
Setuju bin betul,lebih baik memaksilkan kinerja daripada memaksa mesin berputar lebih tinggi.
Abis ganti karbu trus distroke up lebih mantab.
Mas Bro mau tanya.. untuk beli PE28 Thailand yg Ori dimana ya / tempat yg recommended ? N harga pasarannya berapa? Thanks ya.