Panduan Dasar Setting Airscrew (Setelan Angin) Karburator
Nah bicara soal seting karbu, minggu kemarin ceritanya saya bertemu dengan bro Joko, itu lho, empunya FU Lone Rider yang sanggup tembus 160 kpj dgn hanya modal 3 pilar. Kami janjian ketemu karena saya ingin menjajal salah satu knalpot handmade rancangannya. Sekalian ketemu, saya juga menawarkan kepadanya siapa tau mau menyumbang tuisan di rubrik artikel tamu satria155.com. Dan joko pun mengiyakan. Dan berikut inilah coretan singkat dari Ki Joko, menjelaskan tentang salah salah satu aspek penting dalam setting karburator, yaitu menyeting Airscrew alias puteran angin. Dan menurut saya layak dishare disini, karena masih banyak kok rider yang sama sekali gak tahu atau mungkin ‘gak berani’ setting airscrew sendiri. Padahal part yang satu ini cukup krusial mempengaruhi kinerja karburator. Mudah2an dengan panduan dari bro Joko ini bisa bermanfaat untuk rider FU khususnya spy bisa menyeting karbunya sendiri (PE28 ataupun karbu standar).
———
MAKSIMALISASI KINERJA KARBU LEWAT SETING AIRSCREW SESUAI KEBUTUHAN
Writen by The Lone Rider, Joko Prasetyo Subangun Bantal
Seperti yang kita ketahui, karbu adalah piranti pencampur antara udara dan bensin yg akan mengubah menjadi butiran spray/uap yg nantinya akan masuk kedalam mesin lewat intake/manifold, dgn campuran udara dan bensin yg pas atau bahasa teknisnya dgn AFR (air fuel ratio) yg pas maka performa motorpun akan optimal sebagaimana seharusnya.
Pada karbu skep, yg bertugas untuk mengatur debit udara adalah baut airscrew.
Sebelumnya perlu diketahui jg, bahwa setting airscrew karbu utamanya adalah untuk mengoptimalkan kinerja putaran bawah alias kinerja pilot jet (0-5rb RPM)..,walaupun secara keseluruhan jg berpengaruh kepada kinerja mainjet dan jet niddle (jarum skep) diputaran menengah dan atas.
Perlu diketahui juga, setting airscrew karbu bukanlah segalanya. Tetapi kesesuaian besaran angka pilot jet dan main jet juga berpengaruh, artinya kalo pilot jet/main jet kekecilan atau kegedean walaupun airscrew karbu disetting sampai lumutan ya tetep aja gak bisa optimal.
Nah adapun cara setting karbu yg umum dilakukan oleh para mekanik dan bisa diterapkan oleh kita adalah sebagai berikut..
- Posisikan motor di standart tengah
- Nyalakan mesin
- Putar/tutup air screw, seiring dgn makin menutupnya baut air screw maka motor akan brebet, nah pertahankan agar mesin tidak mati dgn menyesuaikan lewat bukaan handle gas di stang, tahan di kisaran RPM 4-5rb.
- Saat posisi airscrew sudah tertutup dan mesin sudah brebet…,maka putar/bukalah air screw perlahan-lahan..seiring bukaan air screw maka mesinpun akan mulai berteriak/RPM akan naik dgn sendirinya walopun handle gas kita tahan diposisi semula…,teriakan mesin akan semakin tinggi..tinggi..dan trs meninggi..,nah sesaat setelah teriakan mesin baru saja meninggi bila kita stop putaran air screw sampai disitu…maka itu yg namanya settingan basah
- Bila putaran air screw td kita teruskan maka teriakan mesin akan terus meninggi..meninggi dan terus meninggi walopun posisi handle gas tetap ditahan pada posisi semula, nah sesaat setelah teriakan sudah mencapai yg paling tinggi maka bila kita stop putaran airscrew sampai disitu maka itu namanya settingan kering.
- Nah kalo mau settingan yg sedang-sedang saja alias gak basah dan gak kering yg berarti putaran air screw diposisikan diantara settingan basah dan kering.
- Settingan basah : adalah settingan untuk iklim panas dan kering, buat touring jarak jauh, atau track panjang, mesin tdk akan cepat panas, settingan basah akan terasa kl putaran bawah (rpm rendah), motor terasa agak lambat berakselerasi dan agak sedikit brebet krn jumlah bensin terlalu kaya sementara jumlah udara terlalu miskin yg diatur lewat bukaan airscrew, tp putaran tengah dan atasnya enak…napas motor terasa lbh panjang.
- Settingan sedang : adalah untuk segala medan, terutama diperkotaan yg tipikal berkendaranya stop and go, settingan sedang enak diputaran bawah sampai putaran atas…,tp tetap putaran bawahnya tidak seenak settingan kering dan putaran atasnya tidak seenak settingan basah, rasanya serba sedang semua.
- Settingan kering : adalah untuk iklim dingin, dan dipergunakan untuk track pendek, motor akan cepat berakselerasi dan terasa ringan, cocok untuk track pendek.
Tapi pada karbu vakum nyetting karbunya membutuhkan kepekaan yg lebih tajam, karena apa…? karena pada karbu vakum naik turunnya skep+jarum skep tidak diatur lewat handle gas, melainkan lewat kevakuman udara didalam mesin, jadi terkadang kalo skep karbunya sudah baret, dan naik turunnya skep tidak lancar, maka ketika air screw kita putar/buka maka putaran mesin meningginya telat/terlambat…,bahkan kadang tidak meninggi sama sekali.
Langkah diatas adalah cara setting paling dasar untuk keperluan harian, adapun untuk tingkat mekanik expert yg untuk balap patokan settingnya lain lg…gak selalu mengacu pada teriakan mesin disaat air screw mulai dibuka…,tetapi disesuaikan dgn kebutuhan track.
Kita ambil contoh FU si lone rider saya :
Untuk dipake 500m cukup pakai PJMJ 38/118..dari putaran bwh udh gesit..13.500RPM enteng diraih, nah PJ/MJ segitu kalo dipaksa 800meter mesin terasa kering dan panas..dan busipun putih. Sedangkan untuk track 800m saya pake PJMJ 38/120 atau 40/118. Tapi untuk touring saya pake 38/120 hanya air screwnya saya kurangin 1/4 putaran (setingan basah).
Sebenarnya kalo motor mau akselerasinya lebih cepet bikin aja setingan kering..PJ-MJ gak usah terlalu besar..,tp itu hanya untuk jarak pendek.
Sekian dan semoga bermanfaat.
Joko Prasetyo Subangun Bantal
Catatan Admin:
Terkait topik seting karbu ini, saya dan beberapa kawan fuers sebetulnya juga sedang menyiapkan sebuah panduan setting karbu. Namun saya menginginkan panduan ini lebih komplit dengan tambahan foto dan video, juga dilengkapi bahasan lain yang terkait seting karbu, misalnya cara membaca busi (plug chop) untuk mengevaluasi hasil setingan. Mudah-mudahan saja bisa selesai dalam waktu dekat ini.
mantab artikelnya, masih banyak rider yang awam tentang beginian nih.
titip mas satria155.
http://motogokil.wordpress.com/2013/04/20/new-vixion-lightning-keok-adu-drag-dengan-cb150r-streetfire/
mantab artikelnya, masih banyak rider yang awam tentang beginian nih.
titip mas satria155.
http://motogokil.wordpress.com/2013/04/20/new-vixion-lightning-keok-adu-drag-dengan-cb150r-streetfire/
tinggal ngegarap yg pake video nich…jadi meraungnya mesin kedengeran seiring putaran airscrew.
Request mas,,,seputar kopling yg di modif biar lbh responsif
hayoo mana video nya om joko?
hehe
bang mau tanya nih,yg jual pipa knalpot ukuran besar dmana ea .
tinggal ngegarap yg pake video nich…jadi meraungnya mesin kedengeran seiring putaran airscrew.
Request mas,,,seputar kopling yg di modif biar lbh responsif
kalo pj 38 mj 118 dipake mudik skitar 250 km atau 7 jam nonstop itu gmana om?
Itu gambang di sodok2 pke obeng itunyaaa sodaraku
Itu gambang di sodok2 pke obeng itunyaaa sodaraku
kalo pj 38 mj 118 dipake mudik skitar 250 km atau 7 jam nonstop itu gmana om?
kalo pj 38 mj 118 dipake mudik skitar 250 km atau 7 jam nonstop itu gmana om?
Itu gambang di sodok2 pke obeng itunyaaa sodaraku
di tunggu video x om.
di tunggu video x om.
hayoo mana video nya om joko?
hehe
siiiip gan
siiiip gan
bang mau tanya nih,yg jual pipa knalpot ukuran besar dmana ea .
okee
okee
mantaab nie..informasi yg superr..
nah penjelasan yg model begini yang bisa q mengerti..thank bro…
putaran mesin bunyinya keras…(inging) apa pybapnya mas…
putaran mesin bunyinya keras…(inging) apa pybapnya mas…
mas,,, mau tanya? kalo skumkarbulator lengket ga bsa naik2 tu gi mna ya….
mas,,, mau tanya? kalo skumkarbulator lengket ga bsa naik2 tu gi mna ya….
lebih baik ganti 40/120 mas biar nggak kekeringan,trus olinya kasih yg bagus he he bagi rekan2 yang mau sharing /tune up FU bisa kontak 085282014432 pin bb27FE501A
bisa contac 085282014432 pin bb 27FE501A
bisa contac 085282014432 pin bb 27FE501A
nis
nis
sippp lh ….saya mengerti gan
Video video
BEKET YG DI SAMBAL TW GMN MDEL Y
marplan jo bba moe jo
ma galau on
ditunggu video settingnya mas pahla 😀
Josss gandos ohmmm , sukses sll .
Goooddd
Mas yono mau tanya tentang vforce 4 katanya gk kuat tahan lam ya klo dipakai buat harian?
mantap artikelnya bro
bisa dicoba neh
Ma kasih Gan ..,. keren .. jos gandos kotos .. kotos
Kok fu ane yg udah FFA ga pkai PJMJ ukuran itu mas om ? Ane pakai karbu venturi 34 limbah dari jetsky yg di sertai dgn power jet . Wkekek
bia muse de model nii
nah, kalo karbu udh dipasang power jet itu gimn mas? setingannya mesti gimn?
mas saya mau nanya, satria saya tu gada tenaganya mas, jadi si gasnya itu ngepos. kalo kata sodara saya sipembuka angin dikarbunya ga ngebuka maksimal (macet) jadi simesin kurang angin dari karbu, solusi biar motor fu saya sembuh gimana mas?
Maaf Gan, saya punya satria fu 2009 pake karbu pe 28 merek scarlet, pj 42 / mj 115 kadang kalau masuk gigi 3 napas motor ada sedikit kosong. Gimana solusinya Gan ?
itu karbu standar gan? apa udah ganti karbu? koq gede banget pj 38? standarnya aja 12.5
Kang mau nanya nih.. sya kan baru beli pipa knalpot racing merek cld tapi slincer nya masih pake yg standaran… nah saya bingung untuk setingan karbu vakum sya untuk pipa racing nya kang…tolong penjelasannya tarikan atas nya teras ngeden walau gas di putar smpe habis
Supaya irit bensin motor 4 takn caranya gmn? Makasih sblmnya
Gan mio ane busy nya basah terus,kalau gas rendah ngeberebet kya kurang bensin,hampir 2 minggu sekali ane ganti busy,solusi gan pliss,,?
Tq gan postingan nya,bermanfaat bgt !!
Berarti pada karburator skep itu air screw (sekrup udar) artinya semakin dibuka (diputar ke kiri/berlawanan arah jarum jam) maka semakin banyak udara (o2/oxygen) yg tercampur pada bensin, jadi semakin dibuka maka semakin lean/miskin campuran udara dan bensinnya (AFR), sedangkan jika air screw ditutup (diputar ke kanan/searah jarum jam) berarti semakin sedikit udara yg tercampur pada bensin, sehingga AFR jadi rich/kaya ?
apakah kesimpulan ane itu udah bener bro ?
soalnya karbu skep beda sama karbu CV (Vakum), kalo di karbu vakum mau diputer-puter gimana pun tetap aja MJ dan PJ yg menentukan AFR saat grip gas diputar, sedangkan Idle Mixture Screw pada karbu vakum fungsinya cuma menentukan AFR saat grip gas gk diputar alias pada saat idle/stasioner/langsam,,, kalo karbu vakum setau ane semakin diputar ke kiri maka semakin rich AFR Idle nya, semakin diputar ke kanan semakin lean.
Karbu Skep: Air Screw = fungsinya hanya menyalurkan udara yg akan dicampur ke bensin oleh PJ dan MJ, kalo hanya untuk setting AFR kebutuhan standar tanpa ganti PJ dan MJ udah bisa seting AFR dengan menggunakan Air Srew.
Karbu Vakum: Idle Mixture Screw = fungsinya membuka jalur AFR (bensin dan udara sudah tercampur) ke intake untuk memenuhi kebutuhan mesin saat idle saja. Kalau mau ngubah AFR pada putaran tengah dan atas harus ganti PJ dan MJ, karena sekrup Idle Mixture ini fungsinya hanya untuk AFR Idle.
begitu gan ?
Thankz iya mas boiiyy 😀
Informasinya …
MANTAP GAN, sekedar info aja biat teman teman yang suka dengan otomotif bisa main main ke oto jumbo untuk belajar cara setel karbu grand dan lain lain.terimakasih